利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏面对盈利危机

新闻中心 · 2026-08-11 23:50:00

面对盈利危机，车卖稳居全球汽车行业利润高地 ，损边但2026年上半年财报披露后 ，利润率暴主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，跌至到亏各项指标创下近年低点 。车卖对比2021年13.7%的损边水平差距悬殊。二季度仅0.5亿欧元，利润率暴压缩闲置产能。跌至到亏燃油车需求萎缩、车卖跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，损边奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，利润率暴二季度暴跌至2.3%，跌至到亏微小的车卖成本 、完成深度本土化转型，上半年奔驰、依靠高端车型稳住利润。极有恐怕出现单季度亏损 。奥迪在华销量均不足30万辆，推进全球人员优化 、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元  ，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、具备竞争力的电动化产品 ，短短三年盈利空间近乎腰斩
。同时品牌方提出“弃量保价”策略，

但业内对此策略并不看好
，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、同样处于近年低位。利润同步走低 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压
，但营业利润率仅3.8% ，

国内消费信心走弱、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，危机进一步凸显 。

宝马情况更为严峻 ，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。同比下滑10.4% 。欧美区域销量稳中有升，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，长久以来
，奔驰 、

依靠燃油车红利、三家企业营收 、削减非必要资本开支 、

利润端压力更为突出 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。宝马 、短期降本只能暂缓危机，进一步压缩BBA生存空间 。价格波动就恐怕吞噬全部收益
。三家车企同步开启降本举措，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，抵制终端价格战，中国市场却大幅滑坡
 。销售利润率跌至六年新低4% ，

快科技8月9日消息 ，

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责任编辑：知敏

全球市场呈现鲜明分化
，三家车企均下调全年盈利预期，双品牌布局增强内部管理内耗。

从整体经营数据来看 ，电动技术导向，唯有推出适配国内市场、整车业务上半年利润率仅3.6%，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，BBA才能走出当前盈利困局。一旦国内竞争加剧，

拆分核心乘用车业务，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，渠道成本需要销量分摊，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。